新能源和智能化，正為中國自主品牌沖擊高端市場提供了前所未有的機遇。

上市87天，華為與車企合作的尊界S800訂單突破12000輛，這款車的起售價是70.8萬元，競爭對手包括邁巴赫S系列、寶馬7系等百萬級豪華車型。今年1月，上市接近1年，售價達到168萬元的仰望U9累計交付量超過100輛，也是中國首款達成百輛交付量的自主品牌超跑。

小米SU7 Ultra更為夸張，今年3月1日開售兩個小時內就賣完了全年的產能，提前達到了雷軍設定的1萬輛目標，這款車的起售價是52.99萬元，成為豪華性能車市場的現象級產品。

這些不同的產品都指向一個相同的現象，用戶對豪華車型的需求仍然存在，但在新能源和智能化的催化下，中國高端汽車市場發生了顛覆性的變化，自主品牌憑借新能源的技術架構優勢和智能化進攻豪華車市場，對合資品牌的豪華車型產生了巨大的沖擊。

在這樣的背景下，市場來了一個新品牌。

2025年8月28日，追覓科技正式宣布造車。正如創立之初執著于研發高速馬達，追覓的目標是造世界上速度最快的車，立足全球市場推出超豪華汽車，對標車型是布加迪威龍等超豪華車型，計劃在2027年實現第一款車型上市。12年前那一份來自創始團隊在清華大學“天空工場”的造車計劃書正式成為現實。

很多人會認為，汽車市場競爭愈發激烈。但追覓從行業現狀及未來趨勢的視角來看，造車完全不是“投機機會”，而是檢驗一家公司在所有其他地方的積累、決策質量、商業能力的管理能力；當前新入局的造車企業還有三個機會，分別是品牌高端化、業務國際化以及組織文化的創新，加上中國成熟的智能汽車供應鏈，仍有很大機會取得“從有到強”的成功——追覓定義為汽車行業的“蘋果機會”。

新能源和智能催化，自主品牌進攻豪華車市場

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）統計數據顯示，2021年到2024年，新能源汽車在30-40萬元市場中的占比已經從14.4%增加至39.8%。40萬元以上的市場增長更快，新能源汽車的占比從12.3%提升至42.8%。

政策層面的變化也對傳統豪華品牌產生影響。今年7月17日，財政部、稅務總局聯合發布公告，將超豪華小汽車征收范圍由零售價格（不含增值稅）130萬元/輛調降至90萬元/輛，同時將各種動力類型汽車納入征收范圍。

因此，追覓入局造車并將產品定位于超豪華市場，現在是恰當時機。同時，追覓造車立足于中國市場，擁有“地利”。

用戶需求變化，政策扶持，構成了自主品牌發展新能源豪華汽車產品的有利外部條件。而中國新能源汽車產業的發展已經10年有余，搭建了成熟的供應鏈體系。比較國際知名供應商，國產供應鏈能更快相應，更高效接收用戶需求，因而也能更快迭代產品。

以BBA售價百萬車型才配置的空氣懸架為例，因傳統國外供應商的供貨價格較高且研發周期長，造車新勢力聯合國內的零部件企業合作進行技術攻堅。不僅培育了如孔輝科技、拓普集團、保隆科技等成熟供應鏈企業，車企還和這些企業通過自主研發，攻克了空氣彈簧、電控系統等關鍵技術，實現了國產化，同時大幅降低了相關配件的價格。目前，標配有空氣懸架的車型起售價已經由之前50萬元下降至20萬元左右。

空氣懸架的國產化并非個例，在芯片、線控制動、電池、電機、智能駕駛解決方案等汽車新能源化、智能化領域，也出現了諸如禾賽、地平線、伯特利、欣旺達、匯川動力、元戎啟行等優秀供應鏈企業。正因為如此，中國新能源車企得以在產品上率先應用線控轉向、半固態電池、大模型等最新技術成果。

追覓造車，已經不是從0-1的起步階段，也并非從1-10的驗證階段，而是基于成熟的中國供應鏈，結合自身的技術優勢，找準目標用戶做出的合理決策。

追覓的起步正是以“技術驅動”。2017年，追覓科技成立。創始團隊主攻高速馬達的研發，超過了國際龍頭的水平——每分鐘12.5萬轉，并在隨后把高速馬達提升至每分鐘15萬轉。

如今，進軍造車，并不是盲目的。追覓認為，與互聯網創業講究窗口期不同，汽車行業的復雜性本身就是一種壁壘，全面考驗企業在研發、生產、銷售、售后服務、品質、品牌和人力資源等多個方面的綜合能力。

“在汽車行業，晚進入的玩家并不一定意味著需要花費更多的資金。關鍵在于找到正確的時間節點進入市場，而不是盲目追求越早越好、在大家都盈利或者接近盈利的時候進入，可以利用產品本身的盈利來積累技術和加強壁壘。”追覓汽車團隊的相關人士說。

實際上，追覓在汽車相關技術上并不是一片空白，除了背靠中國成熟的新能源汽車供應鏈，作為家清行業的領導品牌，追覓在高速馬達、機器人和人工智能相關領域都有身后的技術積累——智能汽車本質上也是機器人的另外一種形態。

追逐技術的追覓，打通造車的背后邏輯

在推出第一款無線吸塵器V9之前，追覓的創始團隊帶領團隊花費兩年時間研究高速馬達，他們在實驗室里把加速度做到180毫秒，大幅度超過當時最先進的900毫秒水平。最終，研發面世的第一代高速馬達每分鐘轉速達到10萬轉，接近國際龍頭的12.5萬轉水平，但已經大幅度領先國內同行。

隨后，創始團隊持續攻克氣動、電磁、驅動和電子等技術難點，把高速馬達的每分鐘轉速提升到15萬轉，效能也同步提高到58%的水平。追覓科技的無線吸塵器V9也是在這個高速馬達的基礎上進行整機研發的。最終，這款產品憑借出色的性能，開啟眾籌僅6天就全部售罄。

截至2025年6月30日，追覓科技全球累計申請專利6379件、獲得授權專利3155件，其中發明專利的占比高達45%，覆蓋造車所需的高速數碼電機、AI算法、傳感控制等關鍵技術。

據了解，追覓的項目也已組建了近千人的造車團隊，并在持續擴張。在汽車產品所需的馬達、AI交互、智能座艙等領域，追覓的造車團隊已經取得突破性進展。

追覓也集合了造車的另外兩個關鍵要素——品牌和渠道。追覓不吝研發投入，并設立用戶調研部門和用戶共創機制，將研發方向的選擇權部分交給了消費者，形成以用戶為中心的研發策略，建立了“科技、智能”的用戶認知。

根據家電行業研究機構奧維云網的數據，追覓的清潔電器品牌是中國線上高端市場份額的第一名，掃地機器人也是中國線上市場行業增速的第一名，在清潔電器領域，追覓已經成為用戶心智占有率的第一名。

追覓在中國市場取得多項第一名，在海外市場的表現也很亮眼。

這意味著追覓擁有了高效觸達海外用戶的基礎。今年前5個月，追覓的掃地機器人在全球范圍內的銷售額同比增幅高達178%，在全球18個國家實現了市占率第一。在發達國家聚集的東北歐地區，今年5月，追覓單月銷售額的同比增速高達150%。截至今年4月底，追覓掃地機器人在波蘭、瑞典、丹麥、芬蘭等核心市場均成為第一名。

追覓在海外120多個國家市場的近6000家線下渠道不是簡單的銷售門店，而是經過多年運營沉淀的高端品牌運營點。在清潔領域，追覓已經具備與戴森，iRobot等國際品牌同臺競技的實力，并能以更高定價實現市占率第一，這意味著追覓在海外市場掌握了高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯。

蘋果不造車，但中國汽車需要“蘋果”

蘋果不造車，但中國汽車產業更需要一家蘋果那樣的公司。追覓已經成為了家清領域的蘋果——在高端市場建立了足夠的品牌影響力，業務遍及全球尤其是發達國家，依靠產品的品質進行競爭。此時追覓宣布造車，就是要抓住汽車產業的“蘋果機會”。

追覓認為，在汽車領域取得商業上的成功，首先要具備全要素競爭的能力，這意味著追覓的汽車要在所有關鍵指標上都要超越競爭對手。比如，在價格、續航里程等所有關鍵性能指標上都要比競爭對手更優，至少高出10%到20%。此外，如果要在市場上生存，就必須在某些方面做到比競爭對手好十倍甚至百倍。比對手做得更好，不是抄襲競爭對手，而是要在他們的基礎上進行創新和改進。

追覓已經在家清領域驗證這一點，通過產品的差異化優勢和高端品牌勢能實現趕超。將這一邏輯平移到汽車產業，這就意味著追覓的量產車型不僅要在性能上追平甚至趕超布加迪威龍，更要依靠中國供應鏈帶來的成本優勢、智能化體驗在用戶認知層面形成代際差，從而建立起競爭優勢。

其次，追覓需要建立全球銷售和制造網絡，利用中國的研發及制造優勢在全球范圍內布局生產基地。追覓看到，目前中國車企的出海仍主要是面向性價比與中端市場，在超豪華領域尚未開始布局，其中就存在“錯位競爭”的空間。

但面向全球市場做超豪華汽車，并不意味著追覓需要為此投入上千億的資金，在追覓看來，更重要的是資金效率而不是資金規模，而要實現資金的效率，前提就是要做正確的產品，“每一款產品都能精準匹配市場需求，200 億到 500 億足夠支撐。”這是追覓內部的共識。

兩年后，當追覓汽車面世，中國超豪華汽車市場不僅多了一款標志性產品，全球超豪華汽車的技術路線也有可能隨之發生改變。