10萬級SUV市場，此前一直是緊湊級燃油SUV的主戰(zhàn)場，但在國內(nèi)車企激烈競爭的背景下，如今10萬元的價格，已能夠買到插混SUV車型。

     與其它車企相比，藍電在市場宣發(fā)上較為低調(diào)，但在新車的定價和配置方面，卻是相當(dāng)激進， 5月16日，藍電E5 PLUS先享版全系上市，作為一款中型SUV，入門價僅9.98萬元，擊穿同級插混SUV的低價。 

     同時，藍電E5 PLUS先享版純電續(xù)航起步就給到165km，直接是競品車型的數(shù)倍，對于注重經(jīng)濟性和家用的用戶而言，藍電E5 PLUS先享版幾乎是當(dāng)前車市性價比最高的中型插混SUV之一，也是不可不看的車型。

     置換報廢購車國補后更香 7.98萬就能開回家 

     藍電E5 PLUS先享版共有四款車型，指導(dǎo)價為9.98-12.98萬元，雖然國補力度已經(jīng)相當(dāng)給力，置換報廢最高20000元補貼，但廠家又加碼了8000元的現(xiàn)金補貼。

     享受全額補貼后，藍電E5 PLUS先享版起售價下探至7.98萬元，同時無需繳納購置稅，加上保險費用就可開回家，8萬多元到手一臺4.76米、軸距2785mm可選7座的中型SUV，且起步插混續(xù)航165km，同樣配置產(chǎn)品力的車型，市場上可能只有藍電E5 PLUS一款，性價比簡直爆棚。

     此外，疊加完補貼后，藍電E5 PLUS先享版的頂配價格也只有10.18萬元，雖然價格已經(jīng)下探至10萬級別， 但頂配車型的配置卻是實打?qū)嵉脑郊壉憩F(xiàn)，比肩不少20萬級合資SUV的水平。 

     例如同級唯一的FSD懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，將車輛的操控和舒適性直接拉升至一個新的臺階。智能駕駛輔助系統(tǒng)做到了全系標(biāo)配，而主動安全上還有前后向及后側(cè)方穿行碰撞預(yù)警、緊急制動、車道保持等功能，注重家用實用性的同時，也做到了最大化的科技保障行駛安全。舒芙蕾豪華絎縫奢享座椅的加入，搭配前排座椅電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱等功能，又將舒適性拔高了一個級別。

     三大核心配置升級 更舒適、更智能、更安全 

     可能很多人沒有注意到，無論廠商再怎么強調(diào)動力、配置等信息，國內(nèi)年輕消費者買車的第一參考要素還是“看臉”，國內(nèi)目前各細分市場賣爆的新能源車型，除了價格給力外，還有就是外觀顏值普遍高。

     在顏值這方面，藍電E5 PLUS 先享版也算是一個加分項，沒有采用國產(chǎn)新能源已經(jīng)快用到視覺疲勞的瞇瞇眼大燈和隱藏式門把手，整體的視覺觀感也更為協(xié)調(diào)。

     而藍電E5 PLUS 先享版作為現(xiàn)款車型的升級版，著重在舒適性、智慧體驗和安全出行三個方面做出了大量升級。

     1、車內(nèi)配備了舒芙蕾豪華絎縫奢享座椅，采用全新絎縫工藝，細節(jié)質(zhì)感充足，整體也更加平整、柔軟，絎縫座椅以往普遍搭載在40萬級別的奧迪A6L、奔馳E級等豪華車型上，藍電此次下放至10萬級的藍電E5 PLUS 先享版上，結(jié)合一、二排座椅通風(fēng)加熱，配合方向盤加熱等越級配置的上車，體現(xiàn)出廠商對于舒適平權(quán)的追求。

     2、至于年輕消費者更關(guān)注的智慧座艙體驗，藍電E5 PLUS 先享版采用了雙擎AI智慧座艙，融合了國內(nèi)兩大頂尖AI大模型，覆蓋全出行場景。

     其模糊語義解析識別率至高96%，復(fù)合指令識別率至高96%，連續(xù)對話記憶維持率至高90%，總結(jié)為一句話就是，用戶發(fā)出的語音指令，車機能精準(zhǔn)識別和多次執(zhí)行。而車控、旅游、百科、創(chuàng)作、語音、用車六大場景，語音AI模型均全棧支持，這也是車輛敢于取消大部分實體按鍵的底氣所在。

     此外，新車還搭載了HUAWEI HiCar4.0， 車機的融合桌面使手機、車機隨點即用無縫流轉(zhuǎn)，領(lǐng)先Carplay幾個維度，也難怪不少用戶體驗過HUAWEI HiCar后都是旦用難回。 

     3、在更核心的行駛安全方面，新車此次的升級更為明顯，全系搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋行車、安全預(yù)警、泊車三大場景。

     新車采用了博世智能駕駛輔助解決方案，擁有 8項行車輔助、5項安全預(yù)警、3項泊車輔助升級， 包括ICA車道巡航輔助、ACC自適應(yīng)巡航、AEB輔助緊急制動、前后向碰撞預(yù)警等，10萬級的車展現(xiàn)出20萬以上的主動安全水平。 

     泊車部分，有360°全景影像、透明底盤、駐車雷達等支持，結(jié)合側(cè)后方穿行預(yù)警功能，相當(dāng)于再為泊車安全上了一道保險。對注重輔助駕駛功能的用戶而言，藍電E5 PLUS 先享版可能是能夠買到最有性價比的中型插混SUV車型。

     入門起步就有165km超長純電續(xù)航 全系車型配置都夠香 

     藍電E5 PLUS先享版此次的上市價格和配置也極為講究，以往插混SUV入門車型都是續(xù)航最低的，但藍電卻反其道行之，9.98萬元的入門版就給出了165km長續(xù)航。

     不少購買的入門版的用戶，對車輛價格和用車經(jīng)濟性較為在意，而藍電E5 PLUS先享版把這兩個方面都做到了極致。

     首先是165km同級最長純電續(xù)航里程，與宋Pro、奇瑞風(fēng)云T8、銀河星艦7等競品車型對比， 藍電E5 PLUS先享版的續(xù)航是其入門版車型55-75km的2-3倍，用最少的錢，跑最長的純電里程。 

     其次，藍電E5 PLUS入門版就配備了25kWh的電池包，但藍電仍克制的給出了165km的CLTC續(xù)航。在藍電E5 PLUS黃金右腳第一季純電挑戰(zhàn)賽中，實測平均純電續(xù)航達成率116%， 而第二季的挑戰(zhàn)賽更為夸張，目前常規(guī)賽段最好的成績是308.5km的純電續(xù)航，這也證明藍電E5 PLUS的純電續(xù)航反向虛標(biāo)。

     代入到日常用車環(huán)境下，即便每天通勤距離100km，藍電E5 PLUS的165km長續(xù)航也足夠覆蓋，一款插混SUV能讓用戶在實際用車中，跑出更多、更省錢的純電里程，單純電費成本，一年就較油費節(jié)省4、5千元。

     藍電E5 PLUS的動力表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，電機峰值功率160kW，峰值扭矩330N·m，百公里加速7.8S，而4.9L/100km的饋電油耗，讓其在實現(xiàn)性能同級最強同時，也做到了油耗兼顧。

     其它版本中，11.18萬元的藍電E5 PLUS 165km 長續(xù)航先享版Max車型，更適合熱愛操控的用戶，車輛配備了同級唯一的FSD懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，舒適駕控媲美20萬+級高端車。

     至于12.18萬的Ultra頂配車型，直接把舒適性配置拉滿，全車座椅具備通風(fēng)加熱功能，前排座椅電調(diào)、13揚聲器、256色氛圍燈等，從配置、續(xù)航和動力多個層面來看，都能算是同級性價比最高的中型插混SUV之一。

     總結(jié)： 

     客觀而言，藍電E5 PLUS先享版車型，起步就給到了165km的純電續(xù)航確實是一部妙棋，一上市就精準(zhǔn)吸引到了10萬級長續(xù)航插混SUV的用戶目光，而即便是入門版，車輛的配置也相當(dāng)能打，用戶不需要在配置層面過多的糾結(jié)，很大一部分用戶將會直接下訂買車。

     至于在意FSD、更舒適配置的用戶，將會選擇高配版本。即便如此，藍電也將頂配版本的價格控制在了12萬左右，國補后更是只有10萬出頭，在如此殘暴價格和配置面前，新車的市場競爭力會相當(dāng)在線。可以預(yù)計的是，藍電E5 PLUS先享版有望成為10萬級插混SUV最新的爆款車型。