這段時(shí)間，問(wèn)界是捷報(bào)頻傳。

新款 M7 在上市不到一個(gè)月，不僅收獲了 5 萬(wàn)份大定訂單，還創(chuàng)造了一天賣 7000 臺(tái)的奇跡。

一份大定交 5000，光是定金收入，問(wèn)界已經(jīng)到賬 2.5 億，而且大定意味著車主即便反悔，這筆錢(qián)也是不給退的。

要知道老款 M7 所有銷量加起來(lái)，都湊不出 5 萬(wàn)臺(tái)。真就是 “ 昨天還在 ICU ，今天就上 KTV” 。

余承東也是高興的不行，直接在朋友圈發(fā)文，宣布問(wèn)界起死回生。

確實(shí)不容易，所以新款 M7 是憑啥能 “ 起死回生 ” ？

首先要說(shuō)，新款的產(chǎn)品力確實(shí)提升了很多。

之前老款 M7 ，在中保研碰撞測(cè)試中，竟然發(fā)生了 A 柱彎折，這也直接導(dǎo)致了它的銷量由盛轉(zhuǎn)衰。

而這次，華為號(hào)稱是砸了 5 個(gè)億去補(bǔ)坑。

什么熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼還有雙防撞梁設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全下一頓猛料磕。又新推出的 ADS 2.0 專攻主動(dòng)安全，不僅有前向碰撞的 AEB 功能，還在側(cè)向和后向都加了一些規(guī)避功能。

再加上，華為的看家本領(lǐng)，智駕和鴻蒙座艙。

而且加量不加價(jià)，入門(mén)檻從原來(lái)的 31.98 萬(wàn)元降到 24.98 萬(wàn)元，直接便宜了 7 萬(wàn)元，硬是和它小弟 M5 擠到了一個(gè)價(jià)格帶。

當(dāng)然，還有華為在營(yíng)銷上的加持。一機(jī)難求的 Mate 60 給問(wèn)界帶來(lái)了許多流量。

而問(wèn)界在拿到訂單后，壓到了按天發(fā)，一天一張，真就比理想一周一張還要狠。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，問(wèn)界這邊拿到了 5 萬(wàn)訂單，那就意味著，別人家的訂單可能變少了。

所以它到底搶了哪家的生意？

大伙兒第一個(gè)想到的肯定是理想。這倆都做增程，車型尺寸差不多，五座、六座也都有。

之前，李想就在小作文里寫(xiě)過(guò)：2022 年三季度，問(wèn)界 M7 的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想 ONE 打殘了。

那這次，理想慌了嗎？

說(shuō)一點(diǎn)不慌是不可能的。

據(jù)了解，理想已經(jīng)向一線銷售傳遞信息，要求在對(duì)接客戶時(shí)避免提及問(wèn)界 M7 。

根據(jù) 36 氪的報(bào)道，有知情人士表示，“ 如果有車主問(wèn)起，就說(shuō)理想明年出的 L6 ，跟問(wèn)界 M7 是一個(gè)價(jià)位產(chǎn)品。”

而在最近的戰(zhàn)略會(huì)上，理想把智駕提到了前所未有的新高度，智駕部門(mén)分別負(fù)責(zé)感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人已晉升為副總裁。

之前，理想給人的標(biāo)簽冰箱、彩電、沙發(fā)等等，但這些東西沒(méi)啥技術(shù)壁壘，你堆出來(lái)，友商立馬就跟上了。而智駕，才可能成為企業(yè)未來(lái)的護(hù)城河。

顯然，理想的這些舉動(dòng)，都證明了華為給的壓力不小。

但從實(shí)際情況來(lái)看，理想好像又不用太慌。

自打去年發(fā)布 L 系列幾款車開(kāi)始，理想一直手握大筆訂單，工廠也是加班加點(diǎn)，生產(chǎn)多少就賣多少。

現(xiàn)在他們的訂單量依然夠多，根據(jù) “ 車 fans” 的數(shù)據(jù)，在華為收割訂單的國(guó)慶期間，理想也斬獲了超過(guò) 1.5 萬(wàn)個(gè)訂單。

而在理想 APP 顯示，今天預(yù)訂理想的車子，交付時(shí)間是 2-4 周。

上個(gè)月底，理想還完成了常州工廠的升級(jí)，預(yù)計(jì)這個(gè)月就能提前達(dá)成月銷 4 萬(wàn)（ 之前預(yù)估是 11 月達(dá)成 ）。

在脖子哥看來(lái)，應(yīng)該慌的是其他關(guān)注度更低的品牌。

車圈有個(gè)現(xiàn)象是，每當(dāng)有爆款出來(lái)打架的時(shí)候，受傷最深的往往是其他看熱鬧的。

舉個(gè)例子說(shuō)說(shuō)，在 10 萬(wàn)元以下的小型車市場(chǎng)，比亞迪有海鷗，五菱那邊推了繽果，這倆無(wú)論是價(jià)格還是尺寸都很相似（ 海豚售價(jià)比這倆高一個(gè)檔次，就不做討論 ），參數(shù)、配置上也是不分伯仲。

論在同價(jià)位車型上，兩個(gè)車產(chǎn)品力都不差，所以推出之后也是互相咬著牙不放。

結(jié)果，這兩位掐來(lái)掐去的時(shí)候，把其他產(chǎn)品的關(guān)注度全吸走了。所以你看排行榜上，在這倆之后的飛度、 Polo 這些，銷量加在一起都不夠它倆看的。

可以說(shuō)是老大、老二干架，直接把排在他們后面的全打傷了。

放在問(wèn)界和理想身上也是一樣，一些原本就不夠火，又和這兩位重疊度很高的車型，可能都會(huì)在這次的 “ 沖突 ” 中躺槍。

比如長(zhǎng)城搞的魏牌藍(lán)山，還有嵐圖，甚至包括剛剛發(fā)售的領(lǐng)克 08 ，多多少少都會(huì)被影響到。

像藍(lán)山這款車，本來(lái)就是照著理想 L8 的模子刻的，兩車都是家庭取向的大六座 SUV ，不管是尺寸，還是動(dòng)力參數(shù)，都非常相似。

它本來(lái)是用性價(jià)比打理想的，因?yàn)樗�的起售價(jià)比理想 L8 便宜六七萬(wàn)，結(jié)果這回是和問(wèn)界 M7 的售價(jià)完美重疊了。

那邊的領(lǐng)克 08 ，作為 FlymeAuto 的首發(fā)車型，因?yàn)楹蛦?wèn)界一樣都是主打車機(jī)互聯(lián)，所以用戶畫(huà)像上也有一些交集。而問(wèn)界比它多的智駕和主動(dòng)安全，也會(huì)更吸引人一些。

此外，問(wèn)界和理想的這場(chǎng) “ 戰(zhàn)斗 ” ，有人可能覺(jué)得蔚來(lái)、小鵬會(huì)受影響，但我覺(jué)得問(wèn)界和小鵬、蔚來(lái)的目標(biāo)人群壓根不同，不一定有影響，反而是二線豪華品牌會(huì)加速衰落。

實(shí)際上，本來(lái)這兩年他們就很慘，你看凱迪拉克 XT5 還有沃爾沃 XC60 這倆車，當(dāng)年也是當(dāng)過(guò)小爆款的。可現(xiàn)在情況完全不同，雖然打著 30 來(lái)萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，其實(shí) 8、9 萬(wàn)的優(yōu)惠隨便談。。。

本身這些車型關(guān)注度就在逐年下降，這會(huì)兒新能源里還來(lái)個(gè)的 “ 貼身肉搏戰(zhàn) ” ，大家想不去湊熱鬧都不行。

等那些持幣觀望的吃瓜群眾們，跑過(guò)去試駕了一圈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌雖然有成熟的動(dòng)力總成，但在經(jīng)濟(jì)性和配置面前，是各種被吊打。

就說(shuō)凱迪拉克 XT5，入門(mén)款車型只有一個(gè)定速巡航， ACC 自適應(yīng)巡航還是高配才有的功能。

而問(wèn)界上，都已經(jīng)是城市 NOA 這種高階智駕功能了。

更別提它還有鴻蒙車機(jī)這些配置，所以隨便一比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是配置還是智駕等方面，問(wèn)界、理想們確實(shí)香不少。

別的不說(shuō)，就從這次問(wèn)界爆單的情況來(lái)看，我覺(jué)得在汽車圈，馬太效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始上演。

以前的汽車市場(chǎng)，頗有點(diǎn)百花齊放的意思，同一個(gè)品類里頭，一般會(huì)有幾款車型都賣得不錯(cuò)，大家和平友好地一起吃市場(chǎng)。

比如在 B 級(jí)家轎這塊，這邊有日系的雅閣、天籟、凱美瑞，那頭有德系的邁騰、帕薩特，當(dāng)年都是大熱門(mén)，銷量也都挺好。

但再看當(dāng)今的車市，在價(jià)格合適的前提下，一旦出現(xiàn)能在某方面能精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的產(chǎn)品，一堆競(jìng)品車型就會(huì)被直接被摁住。

這個(gè)點(diǎn)可以是從未有過(guò)的省油，也可以是別人壓根比不了的智駕，還可以是越級(jí)的冰箱彩電大沙發(fā)。

反正，只要帶個(gè)爆點(diǎn)引燃了消費(fèi)者，這款車的銷量就是原地起飛。

家庭用車場(chǎng)景里，理想用 “500 萬(wàn)內(nèi)最好的 SUV” 實(shí)力說(shuō)話了。

而在 A 級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪秦也在用破天荒的 9.98 萬(wàn)，大殺四方。

曾經(jīng)這個(gè)盤(pán)子里，賣得最好的是日產(chǎn)軒逸，就在去年它還能月銷 5 萬(wàn)，遠(yuǎn)超第二名。在上個(gè) 9 月份，軒逸跌到了 3 萬(wàn)，而秦已經(jīng)賣到了 4.5 萬(wàn)。

還有他家的漢，同樣搞得那些熱門(mén)的合資車在嗷嗷叫。

要知道之前的 B 級(jí)車市場(chǎng)，就沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)車能夠擠進(jìn)來(lái)。而現(xiàn)在，漢每個(gè)月都能賣 2 萬(wàn)多，在上個(gè)月，除了凱美瑞，其他合資車的銷量可都沒(méi)到 2 萬(wàn)。

而放到車企這個(gè)層面看，在當(dāng)下激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里，贏者通吃的現(xiàn)象會(huì)更加明顯。頭部玩家會(huì)變得越來(lái)越強(qiáng)，而搶不到中心位置的邊緣車企，將會(huì)逐漸被淘汰。

這不，就這幾天，威馬破產(chǎn)以及手機(jī) APP 暫停服務(wù)的消息，基本已經(jīng)宣告了它的出局。

縱觀今年的車市，其實(shí)行情并不算好。但可以看到，仍然有理想、比亞迪在逆勢(shì)猛增。

國(guó)產(chǎn)車的路子現(xiàn)在是越來(lái)越像國(guó)產(chǎn)手機(jī)了。咱們的手機(jī)市場(chǎng)也是經(jīng)歷一輪大洗牌才變成今天的局面：蘋(píng)果和華米 OV 這幾家企業(yè)，分走了超過(guò) 9 成的市場(chǎng)份額。

最近，理想預(yù)估 2028 年，行業(yè)內(nèi)可能只會(huì)留下四、五位玩家。而隔壁的何小鵬，也說(shuō)未來(lái)要做到年銷 300 萬(wàn)量才能存活。

車企們?yōu)榱肆粼谂谱郎希�只能瘋狂卷產(chǎn)品、卷技術(shù)。而現(xiàn)在，就是最慘烈也最好看的淘汰賽。

本文來(lái)源：差評(píng)