車市的“金九銀十”，又一次放了所有人鴿子。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場零售量為192.2萬輛，盡管同比增長達21.5%，但相比起8月份29%的增勢，還是遜色不少。與此同時，其環(huán)比增長率僅為2.8%，環(huán)比增幅觸及近20年同期歷史低位。

即使考慮到數(shù)據(jù)滯后性的因素，從已公布的10月前兩周的戰(zhàn)報來看，“金九”同樣蹤跡難覓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月1-16日，乘用車市場零售量為69.3萬輛，同比下降了3%，僅較9月同期增長1%；批發(fā)量為70萬輛，同比上漲6%，環(huán)比下降達11%。

一直以來，“金九銀十”都作為中國傳統(tǒng)消費觀中的旺季而存在。在今年上半年車市表現(xiàn)低迷，整體銷量處于下滑的態(tài)勢下，“金九銀十”承載著業(yè)內(nèi)各界的厚望。不過，從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看來，“金九銀十”更像是車企和各大經(jīng)銷商們的一廂情愿罷了。

  “金九銀十”為何褪色？

事實上，“金九銀十”的式微早已不是偶發(fā)現(xiàn)象，自從2018年遭遇28年來首次負增長后，中國車市似乎還沒有緩過神來。也是從那之后，每年車市“金九銀十”的低迷總會成為人們詬病的話題。

“金九銀十”之所以會備受市場各方的廣泛關(guān)注，與市場規(guī)律有著重大關(guān)聯(lián)。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，如果“金九”的市場銷量戰(zhàn)績不俗，那么隨后的第四季度銷量也將呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，即“翹尾”現(xiàn)象。

與此相對，一旦“金九銀十”遭遇滑鐵盧，或與今年同樣呈現(xiàn)出不溫不火的姿態(tài)，那么在接下來的四季度中，車企們和經(jīng)銷商們將面臨著巨大的庫存和經(jīng)營壓力。由此，盡早總結(jié)“金九銀十”的市場表現(xiàn)和行業(yè)動向，便成為了打開年終銷量之門的重中之重。

那么，今年的“金九銀十”為何再次遇冷，沒有出現(xiàn)人們所期待的那樣高速增長姿態(tài)呢？主要有以下三個原因。

其一是政策所致。早在今年5月份，財政部、國家稅務(wù)總局在《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》中提出，6月至12月期間，單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

政策影響下，刺激消費的效果是顯著的。隨后的6-8月，中國汽車銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長，增長幅度超過20%。其中8月的同比增長速度高達28.9%，達到十年來的最高增速。與此同時，三個月的時間中，共有約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征購置稅230.4億元。

政策的推出一方面大幅刺激了車市消費，緩解1-5月份的尷尬銷量，但另一方面也打破了車市原有的季節(jié)性規(guī)律變化，造成“淡季不淡、旺季弱化”的結(jié)果。

其二是合資車表現(xiàn)疲軟。合資車作為車市銷量的主力軍，其銷量的變化很大程度影響著車市的總體狀況。從9月的銷量來看，合資車表現(xiàn)低迷，受制于芯片供應(yīng)等因素影響，僅售出74萬輛，環(huán)比下降4%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，相比于自主品牌車企等采用直營訂單模式，合資品牌受部分地區(qū)疫情影響更為明顯，促銷活動無法順利展開。與此同時，合資品牌也受到了豪華車銷量恢復的影響，市場份額被擠壓。

最后是疫情原因所致。盡管十一黃金周的本意是用于擴大內(nèi)需，刺激消費。但在疫情的背景下，也造成了許多地方的疫情擴散，進而導致停工停產(chǎn)的結(jié)果。

雖然十月份的最終銷量還未公布，但可以預(yù)見的是，在全國疫情多點開花的情況下，其展現(xiàn)出的紙面數(shù)據(jù)也不會好看到哪里去。

  新能源搶位，傳統(tǒng)車企卷土重來

盡管9、10月的整體車市表現(xiàn)平平，但細分到新能源汽車市場中卻又是另一幅熱火朝天的景象。

單單九月，新上市的新能源汽車便多達13款，其中不乏小鵬G9、理想L8等熱門車型。數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車增速仍然高于大盤，零售銷量61.1萬輛，同比增長達82.2%，月度產(chǎn)銷量更是再創(chuàng)新高。

新能源汽車市場的火爆，映照出的是各車企日益嚴重的內(nèi)卷現(xiàn)象。

首先來看引領(lǐng)新能源浪潮的造車新勢力們。它們的內(nèi)部似乎在悄悄進行著新一輪洗牌。在這個新能源汽車大戰(zhàn)的下半場中，稍有不甚便可能掉隊。

如今的新勢力格局，已經(jīng)從“蔚小理”三分天下，逐漸演變出群雄逐鹿之態(tài)。9月仍然是屬于哪吒汽車的高光時刻。憑借著1.8萬的銷量，哪吒汽車實現(xiàn)了連續(xù)27個月的同比增長，也連續(xù)第3個月成為新勢力銷量冠軍。

不僅如此，再次躋身銷量榜前三的零跑汽車，憑借著性價比路線，正逐步瓦解“蔚小理”此前建立出的優(yōu)勢，步入新勢力領(lǐng)頭軍團。華為加持下的AITO同樣嶄露頭角，連續(xù)第二個月交付量破萬，在新能源SUV市場站穩(wěn)了腳跟。

反觀“蔚小理”三家早已失去了以往突飛猛進的態(tài)勢，僅理想一家在9月銷量過萬。與此同時，小鵬經(jīng)歷了連續(xù)3個月的銷量負增長，新車G9上市時更是由于定價方案不明晰飽受爭議，被迫修改。而在新能源車銷量TOP30中，小鵬與蔚來全軍覆沒。

造車新勢力內(nèi)部激戰(zhàn)正酣，另一邊的傳統(tǒng)車企則悄悄發(fā)力，逐漸滲透進新能源市場，找回自己在燃油時代的一席之地。

以廣汽埃安、極氪為首的“創(chuàng)二代”們發(fā)揮搶眼，助力企業(yè)實現(xiàn)換道超車。埃安在9月份的銷量突破3萬臺，同時還發(fā)布了首款電動超跑，進軍百萬級市場。掛靠在吉利旗下的極氪汽車雖然僅有001一款車型，但其9月份銷量僅落后小鵬不到200輛，連續(xù)第3個月保持增長態(tài)勢。

此外，新能源汽車的老大哥比亞迪仍然發(fā)揮穩(wěn)健，9月比亞迪銷量首次突破20萬。自從宣布停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪的銷量一路走高，如今它們更是致力于“出海”計劃，除了在歐洲多國開啟預(yù)售外，還公布了在海外投資建廠的計劃。

總體而言，“金九銀十”的銷量不僅僅是市場特定時期的局部寫照，同時也是產(chǎn)業(yè)大氣候變化的晴雨表。一方面，它折射出新能源汽車正在占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的主導地位；另一方面，它也凸顯了新能源汽車市場內(nèi)部變幻莫測的競爭格局。

在此背景下，“蔚小理”一派造車新勢力洗牌趨勢愈發(fā)明顯，傳統(tǒng)車企借助“創(chuàng)二代”發(fā)起的新能源大反攻初有成效。而比亞迪，仍然是那個毋庸置疑的新能源王者。

  “金九銀十”卷入塵煙，車企路在何方？

正如我們前文所提到的那樣，近年來，車市“金九銀十”弱化的趨勢愈發(fā)明顯。從乘聯(lián)會20年公布的數(shù)據(jù)可以看出，無論是合資、自主還是豪華車型，9-10月份零售量在全年占比呈現(xiàn)總體下降的狀態(tài)。從最近21、22年的市場行情來看，這樣的現(xiàn)象并沒有改善。

“金九銀十”特征弱化在一定程度上印證了傳統(tǒng)汽車銷售觀念中的季節(jié)性規(guī)律正在逐步瓦解，而這也和汽車能源結(jié)構(gòu)改革密切相關(guān)。

在新能源占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)主導地位的背景下，政策驅(qū)動市場變化的現(xiàn)象愈發(fā)突出，受眾的消費潛力依靠新能源補貼政策激發(fā)，政策實施的時間很大程度上決定了市場銷量的好壞。

另一方面新能源汽車模塊化生產(chǎn)模式的推廣和整車制造水平的提高，加快了汽車迭代更新的速度。這些分布在全年不同時間段的新車發(fā)布節(jié)點，在刺激消費者進行購買的同時，發(fā)散了市場的購買需要，提前透支了“金九銀十”的消費需求。

由此，從時代必然性的角度來說，未來的“金九銀十”可能要畫上句號。那么車企應(yīng)當如何應(yīng)對呢？

智哥認為，首先應(yīng)當從改變銷售理念入手。雖然“金九銀十”一直以來都被視為中國車市的旺季，同時也被許多車企視為提振銷量的“強心劑”。然而，一味拔高“金九銀十”的市場地位，將“金九銀十”作為拔高全年銷量的救命稻草屬實不可取。一旦再現(xiàn)2021年的芯片短缺和疫情打擊，將會落得滿盤皆輸?shù)南聢觥?/p>

與其押寶“金九銀十”，不如把壓力分散到各個生產(chǎn)周期，按照新車和政策發(fā)布的節(jié)奏，對點發(fā)力，打出企業(yè)自主的差異化戰(zhàn)略。

此外，還應(yīng)當從自身的產(chǎn)品力提升入手。大部分情況下，“金九銀十”只是市場順境的附屬品，起到錦上添花的效果，然而當市場陷入低迷時，“金九銀十”也不會濟困扶危。這時候，拉開市場差異的，唯有產(chǎn)品力可言。

仍舊以2021年為例，彼時的“金九銀十”受制于芯片短缺、電力供應(yīng)緊張、原材料上漲、疫情多發(fā)影響，國產(chǎn)汽車銷量連續(xù)6個月同比下降。在國內(nèi)市場走低的大環(huán)境下，比亞迪依靠著自身強大的產(chǎn)品力，連續(xù)兩月占得新能源車企銷量榜頭名，總計領(lǐng)先第二名的特斯拉約4.6萬輛之多。

總而言之，今年的“金九銀十”落空已成定局，但車企們?nèi)杂袡C會抓住第四季度的尾巴，利用好乘用車購置稅減半政策的契機，再度打開市場局面。而對于未來來說，降低對“金九銀十”的期待，穩(wěn)扎穩(wěn)打堆疊起全年銷量，才應(yīng)是車企們首先要考慮的。

  智行觀

作為銜接三、四季度重要的時間節(jié)點，“金九銀十”在時間性上來說意義重大。但在“金九銀十”逐漸式微的背景之下，車企也應(yīng)當清晰地意識到，提振銷量不是一蹴而就，仍以季節(jié)規(guī)律揣測當下的市場形勢，無異于作繭自縛。