全球最酷的汽車設(shè)計公司，要被賣掉了。

這家公司就是Italdesign，同樣也是奧迪乃至大眾體系下最出色的汽車設(shè)計公司。

根據(jù)意大利《晚郵報》報道，Italdesign的出售流程已經(jīng)進入到盡職調(diào)查和品牌估值階段，并且開完了員工大會，賣掉似乎是板上釘釘。

奧迪賣掉自己最出色的汽車設(shè)計公司，這背后說明大眾集團在電動化轉(zhuǎn)型壓力下，戰(zhàn)略收縮已經(jīng)正式打響。

所謂西邊不亮，東邊亮，這家頂尖的汽車設(shè)計公司，會不會花落中國汽車企業(yè)？

和中國汽車產(chǎn)業(yè)頗有淵源

如果當下還有更好的選擇，奧迪絕不會輕易選擇賣掉 Italdesign。

這家公司可不是什么名不見經(jīng)傳的小公司，創(chuàng)辦于1968年的Italdesign（IGD），是汽車行業(yè)最頂級的設(shè)計公司之一，和賓尼法利納、博通等設(shè)計公司齊名。

是由著名的意大利設(shè)計師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）與工程師曼托瓦尼（Aldo Mantovani）聯(lián)手創(chuàng)辦，而國內(nèi)對其的稱呼也大多直接用創(chuàng)始人的名字代指，一般被稱為喬治亞羅。

2010年，大眾汽車(Volkswagen)通過蘭博基尼(Lamborghini) 收購了Italdesign的90.1%的股份，包括品牌權(quán)利和專利，后來在2015年將剩余的股份一并賣給了奧迪，成為大眾集團全資子公司。 不過，在被收購后，Italdesign仍繼續(xù)為大眾以外的公司提供服務(wù)。

一個冷知識是，前大眾汽車公司董事長費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)就在Italdesign實習(xí)過，學(xué)習(xí)的工程學(xué)和設(shè)計。

其總部位于全球汽車設(shè)計的中心——意大利都靈，在全球三大洲都設(shè)有分支機構(gòu)，中國、歐洲和美國約有1000名設(shè)計師及工程師。

Italdesign 在汽車設(shè)計界有著舉足輕重的地位，幾乎全球所有頂級汽車廠商都和它有過合作，例如大眾、奧迪、寶馬、標致、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂、菲亞特、福特、蓮花、沃爾沃、豐田、馬自達和日產(chǎn)等眾多車企。

而且設(shè)計出了不少堪稱“經(jīng)典永流傳”的車型，比如，直到現(xiàn)在仍是當前大眾最具代表性的第一代高爾夫，在1974年推出，以實用性與設(shè)計美學(xué)平衡定義了掀背車標準，不僅標志著大眾汽車的新起點，也是汽車史上的一個里程碑。

大眾的帕薩特也是由 Italdesign 設(shè)計出來的，還有奧迪80車型（B1)，也就是奧迪A4的“祖父”，是當時奧迪品牌復(fù)興的關(guān)鍵車型。

不止是主流的家用汽車，不少經(jīng)典的超級跑車也是出自 Italdesign 之手，比如號稱寶馬歷史上最偉大的車型之一的 BMW M1與DeLorean DMC-12，就是由 Italdesign 設(shè)計而來，前者是寶馬首款中置引擎超跑，后者因電影《回到未來》成為文化符號。

除此之外，還有像Lotus Esprit、蘭博基尼Gallardo、瑪莎拉蒂MC12、大眾W12、日產(chǎn)最新的GT-R 50限量超跑等傳奇車型。

毫不夸張地說，Italdesign的設(shè)計作品影響著全球汽車的發(fā)展潮流，很多汽車品牌的經(jīng)典車型都離不開它的助力。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這家公司同樣也很有知名度，由于早期中國廠家缺乏設(shè)計能力，部分車型的設(shè)計被外包給海外的設(shè)計公司，十幾年前，喬治亞羅的設(shè)計在中國汽車產(chǎn)業(yè)中可以說是碩果累累。

比如一汽奔騰的B50、B70等車型，還有中華駿捷系列，第一臺奇瑞汽車——風(fēng)云也是由Italdesign設(shè)計而來。

這也意味著，Italdesign這家公司對于奧迪，甚至整個大眾集團的意義都非同一般，根據(jù)《歐洲汽車新聞》的報道，對于奧迪和大眾集團而言，Italdesign并非只是旗下的一個普通公司，更像是一股創(chuàng)造力源泉，反應(yīng)迅速、靈活機動。

不過奧迪的態(tài)度似乎很“堅決”，不僅要賣，似乎還有了買家。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，Italdesign的工會代表被告知，作為出售前準備的一部分，公司已經(jīng)開始接受盡職調(diào)查。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的總部與公司員工舉行會議，5月19日還將舉行第二場會議。

不得已而為之

正如在開頭講的那樣，如果當下還有更好的選擇，奧迪絕不會輕易選擇把 Italdesign 賣了，這從奧迪最新的財報上就能窺探到答案。

從財報上看，奧迪在今年首季雖然實現(xiàn)了銷售額的顯著增長，但其最終的盈利狀況，比去年本就表現(xiàn)欠佳的第一季度更糟。

第一季度，奧迪公司營收為154.3億歐元，同比增長12.4%，但在涵蓋核心品牌奧迪及賓利、蘭博基尼、杜卡迪等品牌的奧迪集團層面，最終凈利潤僅為 6.3 億歐元，而2024 年第一季度這一數(shù)字為 7.36 億歐元。

但奧迪仍然維持了2025年的全年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計2025年全年收入在675億至725億歐元之間，營業(yè)利潤率為7%至9%，但要實現(xiàn)這個目標，除了要賣得更好，還有一個更有效的方法——降本。

為了提升盈利能力，此前奧迪已啟動包括裁員、關(guān)廠、組織架構(gòu)扁平化在內(nèi)的“性能計劃14”，比如計劃到2029年，在德國裁減多達7500個工作崗位，通過這樣的方式每年節(jié)省10億歐元，并計劃到2025年推出20款新車型（半數(shù)為純電）以重振產(chǎn)品線。

然而，這些措施仍不足以緩解其財務(wù)壓力，在奧迪喊出“變得更快、更靈活、更高效”的口號下，Italdesign成為其進一步剝離非核心資產(chǎn)的戰(zhàn)略選擇。

Italdesign雖然在汽車設(shè)計領(lǐng)域有著突出的成就，但從盈利角度來看，可能并沒有達到奧迪的預(yù)期，2023年，Italdesign其營收達到1.45億歐元，但其利潤僅為2000萬歐元。

對于奧迪而言，出售可以回籠資金，減少運營成本，讓奧迪能夠?qū)⒏�多的資源投入到核心的汽車制造和銷售業(yè)務(wù)中，從而改善自身的盈利狀況。

另外，奧迪此次計劃出售 Italdesign，背后同樣離不開大眾集團整體的戰(zhàn)略布局。

眾所周知，業(yè)績下滑的大眾一直在推動成本削減計劃，目標是到2026年節(jié)省100億歐元，其中就包括裁員和縮減非核心資產(chǎn)。

大眾汽車2030年前將在德國裁員超過3.5萬人，占其員工總數(shù)的29%，截至今年3月份，大眾汽車的員工人數(shù)已經(jīng)比2024年底減少了8000人。

此前還要關(guān)閉德國大本營的工廠，引起過不小的抗議，雖然在員工和工會的抗爭下，不再關(guān)閉工廠，但產(chǎn)能將減少73.4萬輛，約占大眾汽車德國工廠總產(chǎn)能的25%，還有兩家較小的工廠直接停產(chǎn)。

今年第一季度，大眾的營業(yè)收入雖然有所增長為776億歐元，同比增長2.8%，但這并沒有給大眾汽車帶來有效的利潤增長，反而出現(xiàn)了大幅下滑，一季度大眾汽車營業(yè)利潤僅29億歐元，同比下滑37%。

在日益嚴峻的壓力下，大眾連大本營的工廠都能關(guān)，更不用說 Italdesign這類的非核心資產(chǎn)了，通過售賣非核心資產(chǎn)，一方面可以變現(xiàn)，還可以減輕集團的成本負擔(dān)，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

雖然大眾也不想這么做，但是目前來看，如何更好的“活下去”，才是第一戰(zhàn)略選擇。

本文來源：超電實驗室