長城也要推出超豪華品牌了。

2025年第一天，長城汽車宣布了一則新的人事任命，新設立組織名為「長城品牌超豪車BG」。

注意是“超豪車”，類似于賓利、蘭博基尼、法拉利這種豪華品牌，這意味著長城的全新品牌所覆蓋的產品，大概率要覆蓋百萬級產品。

2024年長城也公布了一項AR HUD賽道專利，同時長城近期還注冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關隘商標。

做超豪車還需要有技術積累，去年10月，在長城秋季技術發布會上，魏建軍就透露，明年四五月份，長城將會推出4.0 V8的大排量發動機。

彼時大家以為，這款發動機是為了超級越野平臺而準備的，現在來看，4.0T V8的發動機大概率會成為新項目的核心技術之一。

為此，長城甚至為新品牌選擇了一位出身動力技術領域的 CEO——宋東先，他是畢業于天津大學動力機械及工程專業，其碩博研究方向就是內燃機。

作為一名80后，2012年入職長城以來一直在動力研究方向任職，有多個學術成果與技術國家級獎勵，2020年起擔綱長城多個技術平臺與技術路線規劃，是一位專注技術領域的年輕高管。

其主導研發長城 2020 年推出的檸檬混動 DHT 平臺，這一平臺應用在哈弗、歐拉、魏牌品牌。

而CTO 張曉波在超豪車 BG 將全面負責產品管理工作，其公開資料較少，但他也是在長城的老將，主要負責技術研發。

綜合目前的信息來看，全新項目大概率會有一種混動技術路線，比如高功率內燃機為主、電機為輔。

目前中國自主品牌沖擊百萬級別市場，多是憑借新能源錯位競爭，基本都是靠電機技術和智能化與其他超豪華品牌拉開代際差距。

之所以選擇內燃機，長城內部有著自己的考量，這既與目前中國多數超豪華車在動力上形成差異，而且內部判斷內燃機的保值性、稀缺性和情緒價值仍然有吸引力。

而且這也是一條符合長城技術儲備的路線，此前已經長城自研過 2.0T、3.0T 發動機，為此長城超豪車 BG 內引入了多名歐洲豪華品牌的發動機設計、調教技術人員。除動力系統外，長城對超豪車品牌還有多項技術儲備。

目前新品牌還沒有公布其最終命名和相關的產品規劃。2024年初，網上即有關于長城混動超跑與超豪華轎車的猜測，2025年1月9日，魏建軍直播中也提及自己購買過多款豪車，V8 P2、V6 P2還有很多的發揮空間。

要打造“汽車行業的天花板車型”

最近魏建軍坐勞斯萊斯幻影的視頻，在網上引起不少爭議。

作為一名車企掌門人，坐其他品牌的總會被吐槽，但不要懷疑他們動機，就像理想汽車CEO被人拍到給法拉利上牌一樣，他們這么做大概率是要為自家產品鋪路。

在長城冰雪歡樂周越野聯盟發布會直播中，魏建軍對此的回應是——為了體驗對標車型。

其實長城為什么要做百萬級別的產品，原因很簡單，魏建軍對汽車行業有著足夠的敬畏，有了產品和技術積累后，向更高端產品發起沖擊也是順其自然。

從早期的皮卡起家，到后來的哈弗SUV盤踞市場，再到如今坦克品牌在硬派越野車市場攻城略地，不難發現，長城汽車每發布一個品牌都在向上探。

2017年，魏牌汽車（WEY）成立，魏建軍用自己的姓氏作品牌名，成立之初就被賦予了“挑戰BBA”這個艱巨的任務。

長城也沒少給魏牌下血本，不僅讓寶馬X系列的設計師皮埃爾親自設計，還把皮埃爾聘請為了長城汽車的副總裁。

當時的VV7也沒辜負長城的期望，推出不到半年就能月銷破萬，出道即巔峰。

魏牌的VV系列正輝煌時，趕上了中國新能源汽車開始集中發力的一年，2017至2018年之間蔚小理紛紛推出了首款車型，而且比亞迪也推出了為其打下半壁江山的唐和漢兩個系列。

如今魏牌藍山重新扛起大旗，在智能化時代重新站穩腳跟，而坦克品牌的價格區間已經從20萬跨到高達70萬的范圍，再加上接下來要推出的坦克800，價格帶可能逼近百萬價位。

坦克品牌的不斷摸高，也讓長城有了沖擊超豪華的底氣。

同時在市場層面，其它自主品牌也開始布局百萬產品，目前自主車企品牌中，進入超豪華陣營的有紅旗、比亞迪仰望、東風猛士，以及華為和江淮一起打造的尊界等，如果算單一車型的話，還有蔚來的ET9，昊鉑的SSR，極氪的001 FR，009光輝版等一系列車型。

最重要的是，這些產品賣得也不少，2024年比亞迪仰望的累計銷量達到了8560輛，目前仰望目前月銷量也在300輛左右，要知道仰望作為一個起步價就超百萬的超豪華品牌，這一銷量水平已經稱得上不錯了。

而魏建軍對超豪華新品牌的定位也非常清晰，就是“高品質，小批量”運營，在他的概念中，新組織的主要任務是制造“汽車行業的天花板車型”。

至于這個天花板有多高，我們就交給時間吧。