10月底，特斯拉Model 3/Y多款版本宣布降價：降價幅度在1.4萬元至3.7萬元之間不等，其中Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

　　此次降價，還引起了不少沒享受到降價優惠的老車主的維權。一些看到降價幅度，埋頭下訂單的新車主以為：穩了，這應該是最大的優惠了。殊不知半個月后又成了新韭菜。

　　11月8日，降價剛過去半個月，特斯拉就宣布上線了新的現車限時提車保險補貼方案。

　　11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

　　也就是說，如果購買的是Model Y長續航版本的現車或在11月內完成提車并選購合作保險機構車險組合，這相比降價前的價格前前后后一共優惠了4.5萬元。這價格可是足以再買一臺五菱宏光MINIEV了呀。

　　今年以來，受疫情等因素影響，零部件短缺、供應鏈受阻，大多數車企的年銷量目標完成進度都比較緩慢。截至今年10月份，比亞迪已累計交付達到139.79萬輛，比亞迪今年的銷量目標是150萬輛，照這個進度，11月或能提前達成這一目標。

　　再反觀其他新能源車企，特斯拉的年銷量目標也是150萬輛，前三個季度，特斯拉交付了90萬輛出頭，據乘聯會發布的10月新能源乘用車批發銷量數據顯示，特斯拉10月的批發銷量為7.17萬輛。這意味著特斯拉想要完成年銷量目標就得在剩下的兩個月中交付50萬輛以上。

　　不僅是特斯拉，蔚小理的年銷量目標完成進度也不理想。據悉，在特斯拉宣布降價后，AITO問界、小鵬汽車、理想汽車等也加大了銷售優惠力度，以此來沖一波銷量。就算完成年銷量目標的可能性不大，但大家都想在剩下的兩個月多賣點，無限接近目標數字。畢竟特斯拉也已經出招了，其他車企硬著頭皮也得跟。

　　降價毫無疑問是提升銷量的有效方法，不過，要打價格戰，贏家或許只有特斯拉一家。論單車利潤率，特斯拉單輛汽車的盈利能力約為9570美元(約合6.9萬元)，這比豐田的單車利潤還要高上8倍。對比一些賣一輛甚至還要虧錢的新勢力車企來說，特斯拉有更大的降價空間。

　　此次特斯拉降價沒多久，又推出限時提車保險補貼方案。側面說明降價帶來訂單量的增加還不夠，那么這兩波促銷又能讓特斯拉獲得多少訂單，特斯拉還會繼續優惠增加訂單量嗎？讓我們一起拭目以待~