2022年成都車展上，一向被視為“臟活累活任勞任怨”的皮卡，突然“山雞變鳳凰”了？

　　當你走進成都車展，看到長城炮高性能皮卡被圍得水泄不通的時候，心里也許會升起這樣的想法：裝備絞牙避震以降低車身，還上身一套夸張的寬體，這款Show Car還真是有點超跑內味了。

　　這可不是長城自說自話的一廂情愿。與F1，WTCR，IndyCar等賽事齊名的NASCAR，旗下就有NASCAR Camping World Truck Series這項以皮卡為參賽車型的比賽，參加這項賽事的賽車車體外觀清一色為皮卡，在NASCAR標志性的環形賽道上風馳電掣多達數百圈，不到最后一秒都難分勝負，極具視覺沖擊力。

　　這項競賽的獨特風格，是美式賽車的代名詞，更體現出皮卡在美國人心中的重要分量�，F在，長城主動引入這種風格來展現皮卡的無限可能。這份勇氣，不是梁靜茹給的，那是從哪里來的？

  皮卡，比你想象更火熱

　　對比長城的躍躍欲試，世界范圍內的其他皮卡廠商，可是早就接到了消費者的“用錢發電”。

　　今年7月，福布斯依據美國商務部經濟統計局數據，對今年家用汽車，包括轎車、多功能車和皮卡等的銷售業績做了統計，今年上半年新車銷售已經超過831.5萬輛。其中排名前三的，仍然是美國人喜愛的三大皮卡品牌。

　　這其中，福特公司的F系列皮卡仍然是美國人的最愛。雖然在今年上半年只賣出362032輛，比去年同期下降1.5%，比排名第二的道奇Ram皮卡和第三名雪佛蘭Silverado 分別只多5萬輛和2.5萬輛，然而它已經在過去半個世紀中穩居美國家用皮卡銷售第一，而且登上家用汽車榜單第一名也有將近40年的時間。

　　對比之下，其他著名皮卡品牌的銷量都大幅超過了去年同期。例如道奇Ram皮卡銷量達到313068輛，比去年上半年狂增27.1%，取代雪佛蘭名列第二。雪佛蘭的Silverado也比去年同期增加了8.3%，以286410輛的銷售業績位居第三。看來，在特殊的形勢中，“皮卡就是homie”的想法可是更深植到美國人心中。

　　在平均日銷售皮卡約為6500輛的美國市場里，美國傳統車企可謂如魚得水，新勢力自然也想要入場。2019年11月21日，特斯拉發布Cybertruck，共公布了三個型號，基礎款為單電機后輪驅動、性能款雙電機全輪驅動版本，最高性能款為三電機全輪驅動續航里程為800km，加速時間為2.9秒。

　　除了美國，皮卡在非洲、亞洲和南美地區，也有龐大的受眾群體。在有“皮卡王國”之稱的泰國，2020年的汽車銷量中，皮卡銷量甚至占泰國汽車市場46.1%的份額。而在其它的東南亞國家，以及巴基斯坦、印度、印尼、巴西等國，皮卡車年銷量在其汽車銷售總量中，也占據著不小的比例。

　　對比美國市場，其他國家的消費者也因地制宜地玩出了自己的偏好和風格。還是以泰國為例，以豐田Hulix為代表的多個日系品牌皮卡產品暢銷，疊加泰國人向來樂天熱情的性格，引來了包括官方改裝在內的豐富改裝方案。

　　2019年東京改裝車展正式亮相的豐田Hilux TRD改裝版本，讓消費者感受到豐田對皮卡市場的重視。再搜索一下，我們還能發現泰國有不少類似改裝品牌KevMannz推出的皮卡改裝作品。

　　對比之下，我國的汽車工業和消費者，似乎都對皮卡這種便宜大碗的車型不太感冒，究竟是什么原因，導致了如此大的區別？

  成也標簽，敗也標簽

　　世界上第一輛皮卡，是1925年在福特的生產線上走下來的Model T。這類車型誕生于美國，是因為獨特的歷史背景。

　　美國官方的居民統計只分城鎮和鄉村，但是按照流行的觀點，美國人超過一半居住在城鄉結合部，也就是非官方分類中的郊區。這些郊區的住房以獨立屋為主，也有少量聯排屋或低層公寓房。

　　出于多項原因，人們無論是在庭院種樹養花，還是在允許范圍內裝修改造甚至擴建，都是習慣自己動手。因此，皮卡成了美國人購買建材、傾倒廢料的最好幫手，對皮卡的鐘愛也延續到今天。

　　在美國、加拿大、澳大利亞等地廣人稀的國家，自家用大件物品運載需求大，皮卡是汽車市場的主力車型。在泰國、中東和非洲等地，越野性能優越著稱的皮卡，主要也適用于載物，得到了非常廣泛的應用。甚至在中東等戰火不斷的地區上，皮卡也被玩出了花樣——皮卡的車斗上被加裝了一些武器，成為戰場軍備。

　　唯獨在中國內地，皮卡有且只有一個代名詞——“干臟活累活的”。如此標簽，自然也和我國的社會發展相關。

　　1986年，我國第一輛自主知識產權的皮卡BQ1030，在河北保定市汽車制造廠誕生。在當時汽車行業的發展背景下，這款多場景中均能使用的皮卡一上市就深受多方歡迎，排隊才能買到是常有的事。這其中，單位和企業是主要的消費群體，有了它們的支撐，加上自主皮卡的絕佳性價比，皮卡行業在內地市場迎來一波春天。

　　然而，正是單位和企業的大批量采購和使用，使得皮卡在我國早早被定義為商用車型。這意味著皮卡受到了一系列政策的限制，并不適合家庭長時間使用。另一方面，早早被定義為工具車的皮卡，考慮到成本，并沒有與時俱進地升級人車交互，長期被定格在配置相對簡陋，設計相對保守的模樣。

　　即便如此，憑借“購車用車成本低”和“不怕臟不怕累”的特點，皮卡這一車種在內地還是頑強地扎下了根，并等到了轉型的機會。

  皮卡轉身，坦途還是深淵

　　2016年11月份，具有劃時代意義的皮卡產品，上汽大通T60正式上市，該車將多項高端配置引入國產皮卡中，能滿足家用需求。至此，車企們開始關注家用皮卡市場，并推出對應產品，推動國產皮卡邁入全新階段。

　　更讓車企振奮的是，不到三年后的2019年9月17日，交通運輸部辦公廳對外發布了《關于做好道路貨物運輸及站場管理規定實施工作》的通知，其中明確了取消“雙證”以及企業道路運輸經營許可證、取消道路貨物運輸站(場)經營許可的有關工作要求。

　　取消“雙證”，意味著皮卡終于從“干臟活累活”的身份跳出，可以真正成為家庭中的成員。此后，近年來皮卡的設計越來越傾向于提高駕駛的舒適性和增大后排空間，開始滿足家庭出行場景的需求，例如長途旅行和鄉野道路，還可以拖帶房車或游艇。產品變化后，在過去兩三年的消費市場中，皮卡大受歡迎。

　　根據易車研究院數據，2020年雖然中國車市遭遇了疫情的劇烈沖擊，但皮卡市場快速反彈，銷量逼近50萬輛，其中長城炮異軍突起，銷量飆升至11.49萬輛，瞬間為皮卡市場貢獻了23.4%的銷量。

　　長期以來，有中興汽車這群老車企苦苦堅持，有長城的中堅力量接過接力棒并發揚光大，有上汽MAXUS這樣的子品牌一同奮進，還形成了有梯度差的產品選擇，皮卡在未來的內地市場，似乎前途一片光明。

　　事實上，皮卡在內地市場的前景并沒有如此美好。乘聯會數據顯示，2020年1-12月份，中國車市SUV累計銷量為894.8萬臺，相比2019年同期，銷量微跌2.4%。相比車市在2020年整體下滑6.8%，顯然SUV車市的整體表現，更為強勢。對比之下，皮卡市場就像一個正在蹣跚學步的嬰兒，隨時都有撲倒在地難以再起的危機。

　　要想擺脫皮卡在我國內地市場的單一形象，光憑車企“全靠死撐”的苦苦堅持和政策的放寬還不夠。消費的變化下，車企不僅要繼續努力，優化自身產品體系，還要關注市場需求的變化。

  改變與開拓，并不矛盾

　　車企們努力推出與往不同的產品，讓消費者選擇。以文章開頭提到的長城炮為例，分為商用版和乘用版，兩者之間在底盤架構有了區分。汽油長城炮乘用版是采用了多連桿后懸掛，這讓家用消費者享受到更好的駕乘品質，不再覺得是一輛工具車。

　　身為頂配的尊享版車型，還配備了目前熱門的智能科技，如ACC自適應巡航、車道保持、并線輔助、倒車側向警告等功能在內的L2級自動輔助駕駛功能。終于讓趨于沉悶設計的皮卡變成了新科技集合地，再次進入了消費者選擇眼里。

　　受到長城炮的刺激，皮卡市場近一年半涌現了新銳騏6、江鈴域虎9、江淮悍途、福田大將軍等全新皮卡車型。從長遠市場角度看，長城炮的橫空出世，不僅會引來長安、吉利等自主品牌對皮卡市場的覬覦，還會激發福特、通用等“海外強敵”在中國內地市場銷售皮卡的熱情。

　　在長城炮激活中高端皮卡市場的同時，原有的皮卡市場也有了新的血液。“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱，也推出了平價皮卡車型征途。當月銷量接近6000輛，快速晉級至皮卡車型銷量TOP3。

　　無論“往上走”還是“向下滑”，未來皮卡市場的發展似乎都不缺動力。問題是，這些動力而催生的產品，是否能被市場消化？

　　上汽通用五菱征途的火爆，是在順應皮卡在內地市場固有定位的延伸發展。官方稱定位年輕創業群體，主打實用、個性、親民。在互聯網發展蓬勃，“地攤經濟”曾經火熱一時的社會大背景中，這兩年頻出“爆品”的五菱，大概率會通過逐漸成熟的營銷手段，讓這款車走出更長更好看的生命周期。

　　而以長城炮為代表的中高端皮卡，瞄準的則是消費者市場結構變化的未來。據易車研究院稱，2021~2026年中國車市用戶加速由青年家庭主導，向中年、單身、女性等多維度方向演進，為皮卡“破圈”創造歷史性機遇。疫情下轉型的休閑娛樂，更是為皮卡的未來發展作出了客觀事實的鋪墊。

　　如今隨手翻開一個社交平臺，我們都能發現“露營”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡開始擺脫托運工作，成為一種詩與遠方的態度選擇。崛起的新一線城市里或周邊地區不缺可以戶外度假的場地，新一線往下城市的基建不斷完善，更是為具備態度的車型提供了機會。

　　可預見的未來，富有個性的皮卡，未來肯定會被更多消費者青睞。“潮流皮卡”將會擔負起皮卡市場往后發展的重要責任。面對這一全新訴求，車企需要作出更有前瞻性的規劃，研發體驗更出色的皮卡產品，借此機會讓皮卡實現劃時代的轉型。

  全新市場密碼已來？

　　站在燃油和電動的十字路口，皮卡這種在內地市場也許將逐漸息微的產品，在消費個性化和科技智能的輔助下，竟然迎來了春天，這的確讓人始料未及。然而，結合社會、經濟、人口、政策四大結構的演變來看，這樣的崛起又似乎在情理之中。

　　對比諸如《關于做好道路貨物運輸及站場管理規定實施工作》的政策放寬，社會、經濟、人口這三個結構的演變和交叉作用，其實作用更大。最明顯的城市建設加速回歸人本主義，加速去中心化，推動居住等向郊區滲透，同時基建項目也在不斷完善。

　　經濟與社會的疊加，讓皮卡的發展有了類似于美國的土壤，對皮卡的研發與銷售有一定的積極影響。

　　當買車不是為了充面子或僅家用，當生活有了享受的機會，當道路變得四通八達，皮卡這種功能性明確的車，才是真正迎來了春天。追根溯源，這四大結構的演變和交互影響產生的消費升級，是諸如皮卡等車型，在燃油車時代的最后“市場密碼”。

　　話雖如此，在電動化過渡中，夾縫車型也得跟上時代的節奏。加入智能科技，改造個性外觀，提升駕乘體驗和人車交互的升級，提升產品的出行舒適附加值，這是激活夾縫車型的市場需求有效路徑之一。

　　當特斯拉的電動皮卡還沒一點交付進展的時候，同在美國的Rivian的電動皮卡已經下線。Rivian零銷量情況下目前已創紀錄融資過百億美元，創出造車新勢力融資神話，未來幾年的美國皮卡市場，勢必有一場龍爭虎斗。

　　對比之下，國內自主品牌的皮卡是否能夠持續造出新的神話，成為市場乃至資本寵兒，還請敬請期待各家車企的后續招數，消費者只需等待更好的產品，享受更好的人車生活。