2022年成都車展上，許多車企將“智能座艙”作為主打賣點，推出了不少智能空間新車型，以往我們只能在固定空間做的事情，在汽車上也能不斷被復刻，例如家居車、電競車、辦公車等等，汽車的空間成了一個個細分化的出行場景，甚至以后組隊旅游的話，直接不同的人開著不同功能的車一起就湊成了全場景出行，在車內睡覺休息，玩游戲，辦公處理事務都隨便切換。

　　別覺得這是天方夜譚，如今我們從新能源車企對出行空間賽道的占據，已經能夠感受到這樣的趨勢，理想ONE的內部空間隨時可以調整為大床模式，同時還可以和家人一起觀看電影，開啟影院模式。而小鵬P5的百變智能空間，也支持安裝床墊配合投影儀開啟露營模式。特斯拉也推出打盹模式和營地模式兩個與睡覺相關的功能，隨時能在車上睡一覺。

　　在還沒有百變空間之前，在車里睡覺是我們日常生活中較為常見的場景，對于普通車主而言，車內睡覺主要兼顧這些需求：露營、上班午休、遠途出行以及作為被老婆趕出家門時的棲息地。

　　對市場敏感的車企覺察到了消費者對于車輛的需求已經超過代步，轉變為對出行場景的舒適要求，不僅僅是車輛智能化，還有空間的差異滿足感，都成了智能汽車的標配。于是車企們不約而同開始改造車內空間，紛紛想要布局差異化的空間賽道，占領消費者的心智。

　　不難預見，當智能電動汽車的驅動技術繼續發展，來自同一家供應商的趨同技術后，下一階段的變革必然將深入出行空間，對汽車空間和功能場景進行重構，成了車企們的必考題。我們來看看，究竟這是一道什么樣的考題？

  房車已經驗證了市場需求

　　回到汽車圈，車企打造的移動智能空間，主要參考對象是房車，通過思考乘用車和房車的差異與共性，將房車上的功能放在家庭轎車上去嘗試，這是車企打造智能空間的整體思路。

　　于是，越來越多的汽車具備了以往只有房車才有的功能，比如車載冰箱、車載投影儀、以及床墊游戲機等等，之所以參考房車，是因為現在普通用戶對房車的需求正在逐年遞增，市場已經證明了銷量的可行性。

　　2020年，全球房車銷量屢創紀錄，歐洲房車銷售總量為234843輛，同比增長11.6%；美國全年房車銷售總量為430412輛，與2019年相比增長了6%。對此，美國房車產業協會主席Craig Kirby表示：“2021年，美國房車產業有望在歷史上第二次突破50萬輛的出貨量，預計將增長近20％。”

　　相比之下，國內的房車市場還處于起步階段，但蘊藏的發展潛力卻不容小覷。從2012年開始，國內的房車發展開始提速，逐步形成了一定的產業規模，而在最近兩年，房車產業的發展更是呈現井噴之勢，增速格外引人注目。

　　據21世紀房車網統計，在2016年到2017年短短兩年內，我國房車保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國房車市場銷量約為2.4萬輛。2020年，我國房車市場保有量達到13萬多輛，市場規模也超過60億元。業界預計，2021年我國房車產量和銷量將會再次迎來大突破。

　　看到房車產業生態的高增長趨勢以及背后蘊藏的巨大發展潛力，車企們自然也想要插一腳。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松甚至認為，中國的房車市場在未來的5年至10年間能超越美國的規模。

　　目前，包括上汽、江鈴、長城、奇瑞等中國主要汽車生產商都在涉足房車生產，“國民神車”制造商五菱汽車也在2020年高調推出了自己的房車，15萬就能買一輛。

　　事實上，我國房車產業的快速發展不僅源于大眾旅游消費升級背景下的房車游升溫，行業政策的不斷完善也在推動房車產業生態的發展，2016年9月22日，國家旅游局聯合六部委印發《關于加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》，加快推進自駕車房車營地建設。2014年，房車露營產業就被列為重點推進的六大消費領域之一。在福建、云南等旅游省份中，自駕游房車營地的建設已列入重點項目。

　　房車市場的加速推進，除了政策推動外，市場需求也是其爆發式增長的原因之一。消費者渴望有一輛具備大床，想睡了直接躺下，房車的大空間讓一切事情皆有可能，你可以在車上做大部分只能在家才能做的事情，比如看電視、玩游戲、K歌、躺著看書、甚至洗澡，可以說房車就是一輛可以移動的家，而“移動的家”這個概念，又與現在不少車企的造車理念相同。

　　每個人都有一個房車夢，不過受制于房車的體積以及其回頭率極高的外觀，讓不少人望而卻步，特別是那些只需購買一輛城市通勤車的消費者，基本上就不會考慮房車。房車有異與普通轎車、SUV、MVP的特殊性，盡管某些場景都能共同兼顧，但終究還是不同，比如即便是7座的MVP，開去上班也不會太奇怪。但房車就不一樣了，開著房車去上班，不用半天，你就在公司出名了。

　　因此，市場急需一輛滿足通勤，車內空間又具備部分房車功能的汽車，是已經存在的需求。車企們躍躍欲試，今天推出車內投影儀、明天推出車內床墊，試圖利用車機與內部空間的配合，模擬成mini版的房車生態，占據消費者心智。

  出行空間成為了車企的賽道突破口

　　其實，車企們也是算過賬的，車內空間具有娛樂性，商務性，居住性等等，星巴克對“第三空間”重新定義，贏得了一場漂亮的商業競爭戰役，同樣一旦車內空間有了可復制性，就有了流量，擁有了商業性就有著巨大的市場消費潛力。

　　在未來可能汽車旅館就是由一輛輛汽車構成的獨立房間，車內變成了一個個私密的游戲娛樂廳，成了人們新的第三生活空間，改變了人們的消費模式，就意味著一個新的市場將會誕生。

　　從這點來看，車內睡覺看電視這些都是開胃菜，車企們想做的是打造一個閉環的移動智能商業生活空間。

　　回到現實中，生活在城市中的人們，對私人空間越來越有一種“迷之熱愛”。在公司，人們擠在狹小的格子間里，將自己的時間交給工作；回到家，又要把自己的時間交給家人。到哪里去尋找一個不被別人打擾的、屬于自己的一席之地？

　　此時，獨立而又封閉的汽車成為人們放空心情的最佳地點。汽車的車門仿佛是一個分界點，推開車門，就是柴米油鹽，是各種社會必要的角色，要面對現實，但是在車上，可以一個人抽煙，靜靜的做自己。

　　2018年，日本著名汽車共享服務運營商NTT Docomo做了一項調查，結果發現每八個租車用戶中就有一個租車不是為了開。同時，日本另一家共享汽車公司 Orix Auto Corp. 也發現了一件特奇怪的事情——里程記錄顯示，很多租出去的車，壓根就沒被開過，但用戶的確開啟了，付費了。

　　對此負責人表示：“我們根本不知道他們用我們的車干嘛。我們能從數據得出的是，一部分人租用了我們的汽車，但卻從來不開。”

　　日本主流汽車共享運營商Times24也報告了類似的調查結果。在其調查中，很多人租車只是為了睡覺或休息，還有一些人租車是為了找一個安靜而舒適的地方，與朋友、家人或商業伙伴通電話，還有人租車只是為了吃午飯、看電視和更換服裝。

　　為了讓消費者能在車里更舒適的停留，許多車企紛紛推出了針對車內空間的產品或概念。比如2015年奔馳推出過Concept F015 Luxury in Motion，前排座椅可以向后旋轉，構成圍爐的“移動起居室”布局。

　　寶馬的自動駕駛電動車i3 Urban Suite讓人聯想起酒店休息室，車內配置了書桌、臺燈和加長的腳凳。

　　在2018年的CES展上，豐田還展出了可用于載客、物流、餐飲、銷售、幫工等多用途行動服務的新世代電動概念車e-Palette Concept。在實現自動駕駛的前提下，將多種服務整合在一輛車的座艙內。

　　那么，車內空間真的需要提供這么多的功能嗎？心理學研究表明，人們在相對狹小的私密空間中，會感到溫暖、安全和舒適，這是潛意識在模擬我們胎兒時期住在子宮時所體會到的安全感。另一方面，躲進車里那段時間，我們會忘掉籠罩在自己頭上那張由規則織成的大網，不必再掛上一副并非發自心底的笑容。

　　隨著越來越多的人閑暇時間選擇待在車上，那車內空間是否足夠舒適、智能，自然就成為了除代步之外的另一大剛需。

　　既然是剛需，為什么到近兩年才突然爆發？事實上，需求一直有，只不過在燃油車時代，無法滿足。光是空調靜止狀態下不能持續運行這一點，就徹底堵死了汽車成為“移動智能空間”的上升通道。

　　不僅如此，發動機在怠速狀態下持續運行，根本無法為用戶提供一個完全安靜的環境，人們的耳邊將一直圍繞著發動機的聲音，在這樣的環境下無法從容休息、辦公、娛樂。

　　而新能源汽車的出現，徹底解決了以上問題。一方面新能源汽車的驅動方式大多是純電驅動，并不會出現停車開空調導致一氧化碳中毒的情況，另一方面，由于沒有發動機的介入，開空調不會造成油耗增加，且車內環境會相對安靜，更適合我們休息娛樂。

　　雖然受限于技術水平，睡覺只是眼下大都只是車輛靜止時的增值功能，但是對場景的探索已經令智能汽車和傳統汽車站在了不同的分岔路。

  虎視眈眈的不止車企

　　回到行業中，移動智能空間并不僅僅只是車企的賽道，也是科技公司們重點關注的對象，只是有的從硬件著手，有的從軟件切入。

　　去年，華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度云、酷我等也聯合新寶駿，共同打造“移動智能空間”，從軟件打造出行新體驗。

　　中國移動、南方電網、廣汽集團、SK中國及宸境科技也打算共同推出空間智能數字基座，以推動5G和空間智能在城市級場景的落地，用空間智能賦能智能汽車、智能手機等移動端的應用。

　　2021年8月，百度 Apollo 全新一代自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ 在廣州黃埔正式亮相，其中亮點是阿波龍Ⅱ 整車擁有比肩 Robotaxi 的自動駕駛能力和極致的智能座艙體驗。可靈活滿足多元需求，面向公共出行、移動警務、健康管理等場景提供定制化的智能移動服務。

　　除了車企與科技公司，另一個對移動智能空間虎視眈眈的就是家居行業。宜家創新實驗室 SPACE10 也推出了七個無人駕駛汽車生活空間設計理念，闡述了如何用無人駕駛汽車內部擔當辦公室、咖啡廳、醫院、農場、酒店等不同功能的空間。

　　大家都發現了，汽車作為移動智能空間時代的載體，將會被再次重構，產品將被重新定義。

　　當汽車的出行屬性開始改變，產品的定義隨之發生變化，車企需要考慮自己打造的每個產品要面向哪些人群，這些人群需要什么樣的使用場景，并在此基礎上提供相應的生態服務。

　　例如，針對消費市場中不同年齡階段、不同個性的人群打造不同的“移動智能生活空間”，正如一個精裝修的房子一樣，年輕人和老年人喜歡的裝修風格和家具擺設是完全不同的，車企甚至可以在設計產品的時候考慮到可以讓用戶自己可以進行“重新裝修”，未來甚至可能誕生“車裝市場”這樣一個全新的行業。

　　而面對企業和中小業主，汽車又可以被設計成一個“移動智能辦公空間”或是“移動智能賣貨空間”。此時，傳統車企需要不斷地去發現和探索潛在市場，并打造出具有競爭力的新品類。

　　其次，想要打造一個移動智能空間，應該是軟件與空間相輔相成。軟件的介入，才能讓汽車想你所想，從一個移動空間變成移動智能空間。比如隨車管家能否接收指令并執行？氛圍燈能否根據場景的不同切換燈效？這些都需要軟件參與才能實現。

　　未來人們在購買汽車的時候，主要考慮的將不僅僅是這個硬件本身是否強大，這些已經無法再體現出過多的出行個體差異化，智能化空間服務的成熟度將成為最重要的競爭點。

  智行觀

　　信息時代之前，交通工具單純是為了運送人或物而產生和發展，而現階段在信息時代的大背景下，萬物互聯已經由幻想逐漸轉變為現實，交通工具也必然升級為智能移動空間，成為萬物互聯的重要組成部分，同時也將催生出更多更新的商業模式與應用場景。蔚小理、特斯拉等新勢力都在試圖成為智能移動空間的先發制人，為未來必然到來的新物種打下基礎。

　　如果智能出行空間能在居民日常生活中大規模應用，那將是一個巨大的市場規模，屆時除了有車一族外，普通群眾也能從中受益，不過想達到這種可能性，還得看接下來車企們對智能移動空間能夠有著什么樣的想象力，現在這個藍海賽道中，還沒有贏家，誰都有可能。